α-Fe2O3

JR東日本は26日、2月17日から休日おでかけパスを発売することを発表しました。

3月17日から利用可能になります。

これに伴い、ホリデー・パスが発売終了になります。

JR東日本のプレスリリースは、土休日の東京近郊の旅に便利な「休日おでかけパス」を発売しますをご覧ください。
(リンク先はpdfファイル)

休日おでかけパスは、現在発売中のホリデー・パスよりもフリーエリアが広がり、両毛線の足利や水戸線の下館、八高線の寄居、久留里線全線、内房線の君津、東海道線の小田原も範囲になります。

しかし、ホリデー・パスよりもお値段が\300-値上がりします。

思いついた使い方としては、ムーンライトながらに乗車する際、青春18きっぷを1回分使いたくない時に利用するとか、箱根駅伝の観戦、真岡鉄道のSLに乗車するというのが考えられます。

フリーエリアを広げるなら、高崎や甲府、水戸まで広げてほしかったと思っています。

1月20日、JRグループは春の臨時列車の運行計画を発表しました。

JR北海道の運行計画については、春の臨時列車のお知らせ〜３月から６月に運転する列車です〜をご覧ください。

JR東日本の運行計画については、春の増発列車のお知らせをご覧ください。

JR東海の運行計画については、“春”の臨時列車のお知らせをご覧ください。

JR西日本の運行計画については、平成24年度【 春 】の臨時列車の運転について【平成24年3月1日（木曜日）から平成24年6月30日（土曜日)：122日間】をご覧ください。

JR四国の運行計画については、春の臨時列車運転のお知らせ〜列車で行く旅立ちの春〜をご覧ください。

JR九州の運行計画については、春の臨時列車・車両増結のご案内をご覧ください。
(リンク先はJR四国以外はpdfファイル）

僕の関心を引いたのは、函館〜旭川間を結ぶ道南さくらエクスプレス号と平泉・いわて物語号です。

予算とスケジュールの都合があったら、乗車したいと思っています。

函館〜旭川間を結ぶ道南さくらエクスプレス号は、かつてのおおぞら号を彷彿とさせる経路で、青函連絡船があったころの特急列車を思い出させるような感じです。



この列車は、ノースレインボーエクスプレスの車両を使うことも踏まえて、大変楽しみな列車です。

続いて、平泉・いわて物語号です。

この列車は大宮→盛岡間を運転します。

24系客車で運行しますが、僕は牽引する機関車にも関心があります。



おそらくEF510かEF81になるのではと思うのですが、東北新幹線開業前の夜行列車の旅をお楽しみくださいというなら、黒磯までEF65にして黒磯から盛岡までED75にするとよりそれらしい雰囲気になると思うのです。









本当は黒磯までEF58で牽引してくれたらいうことはありませんが、激パ必死ですね。



でも、走れるEF58があるなら走らせてほしいですね。

JRグループの今度のダイヤ改正は、2か月後の3月17日に行われます。
記事:来年3月17日のJRダイヤ改正について

このダイヤ改正で、あさぎり号の運転区間が小田急新宿〜御殿場間に短縮され、使われる車両も小田急のMSEになります。



これに伴い、RSEが引退します。



僕は14日、仕事が休みになったので久しぶりにRSEを使っているはこね15号に乗車することにしました。



普通車も考えましたが、スーパーシートが取れたので欲張ってみました。





RSE引退の報道があったせいか、はこね15号はキャンセル待ち状態でした。

直前に思いついたので取れるかどうか心配だったのですが、ついてると思いました。

僕の乗った3号車も、ほぼ座席が埋まった状態で新宿を出発しました。

新宿を出発してから、客室乗務員からおしぼりをもらいました。



すぐに食事や飲み物のオーダーを受け付けてもらえたので、僕はお土産用に港あじ寿司と飲み物にオニオンスープを頼みました。

はこね15号から数量限定で、沼津駅の港あじ寿司を販売しています。





お茶があるにもかかわらず、スープはセット料金で販売してもらえました。



他にもオレンジシャーベットを食べました。



RSEのスーパーシートでは以前、VSEのようにシートサービスがありましたが、いつのことからかわかりませんが、今までのような車内販売と同じようになってしまいました。



それとデビュー当時、スーパーシートでは液晶テレビで衛星放送が見られましたが、現在ではそうのような付随サービスはありません。

そのあたりが寂しさをぬぐえませんでした。

今のご時世ではやはり2時間足らずの乗車時間では、スーパーシートとかグリーン車のようなサービスは贅沢なのかと思わざるを得ないのかと思いましたが、スーパービュー踊り子号の向こうを張るような列車を目指していたのなら、もっと頑張って欲しかったと思っています。

久しぶりにブログを書きます。

今日、福知山線脱線事故に関し、当時の鉄道本部長だった山崎前社長に無罪判決が下りました。

これ、遺族感情的には納得いかないでしょうが、法律的には仕方ないのかなと思います。

この事故はそもそも、日勤教育に恐れをなした運転士が暴走した結果であると、僕は考えています。

そういう事故は、社長とか責めるのは難しいと思います。

まだ歴代の社長の公判が残っているようですが、やるなら日勤教育や会社の体質を責めたほうがよろしい気がします。

今日、JR各社から来年3月17日にダイヤ改正を実施することを発表しました。

JR東日本のプレスリリースは、２０１２年３月ダイヤ改正についてをご覧ください。

JR東海のプレスリリースは、平成２４年３月ダイヤ改正についてをご覧ください。

JR西日本のプレスリリースは、平成24年春ダイヤ改正についてをご覧ください。
（ここまでリンク先はpdfファイル)

JR四国のプレスリリースは、平成２４年３月ダイヤ改正についてをご覧ください。

JR九州のプレスリリースは、平成24年春ダイヤ改正をご覧ください。

いろいろ驚いたことがありますが、急行きたぐに号が臨時列車になるのが衝撃でした。

僕がケータイ国盗り合戦で北陸地方を攻めた際、長岡〜福井までお世話になりましたが、また夏場でも乗車してみたいと思っていました、

でも、臨時列車になるということで、二度とやることはないでしょう。

明るい話題としては九州新幹線の増発、287系のくろしお号投入、E657系の投入ですね。

特にE657系は乗車してみたい気持ちはあります。

できれば早い時期に、乗車した記事を上げたいと思っています。

JR東日本は、2014年度末に開業する北陸新幹線向けの車両にE7系を新製投入する方針と、毎日新聞が報道しました。




＞９７年１０月の北陸新幹線東京−長野間開業でデビューした初期のＥ２系が更新時期を迎えるためだ。

今まで北陸新幹線向けに新型車両は投入されないと言われていましたが、長野新幹線が開業してから今年で14年になります。

あと3年ちょっとで開業となったら、開業時に投入した車両は更新時期を迎えますね。

＞「Ｅ２系」をベースにけん引力をアップし、環境性能や快適さを向上させる。

僕はてっきりE5系をベースにすると思っていましたが、北陸新幹線はスピードアップよりも登坂性能を向上させた方がいいということでしょうね。




今回ベースになるE2系は、見た目的にはE5系よりもいいので、E7系はカラーリングと内装がダサくならないことだけを願いたいです。



それと上越(仮称)〜金沢間を運営するJR西日本が、どのような車両を投入するのか気になります。

同じような車両を投入すると思われますが、できればJR西日本らしさを見せてもらえるとありがたいです。

今日、尾久の車両基地で第11回ふれあい鉄道フェスティバルが開催されました。



過去に1度、ふれあい鉄道フェスティバルに行ったことがありますが、この時は「和（なごみ）」が見たかったからです。
記事:和（なごみ）を見に、尾久ふれあい鉄道フェスティバルに行きました！

あれから行ったことはありませんが、今回はE657系が展示されるのです！



これは雨が降ろうが槍が降ろうが行くことにしました。

今日はあいにくの雨で、見に来る人もそんなにいないと思っていましたが、僕が予想していたよりはいました。

それでも前回行った時よりはスムーズに入れました。

前回もE655系「和（なごみ）」が展示されていましたが、見たのでさくっと流して今回僕がどうしても見たかったE657系に向かいました。



「和（なごみ）」やE653系と似たようなフロントマスクですが、何となく愛嬌はある気がします。





今回、車内を見せてもらえるのかと期待をしていたのですが、中はNGでした。

なので、外から見ているだけでした。


　
来年まで中はおあずけになりましたが、E259系みたいに車内は電源コンセントがあったりと特急料金を払っても乗ってみたいと思わせます。

おそらく普通車になると思いますが、いわきまで乗車したいと思っています。

JR西日本は、台風12号の影響で新宮駅に取り残された283系・381系を京都で点検するため、今日から3回に分けて回送しています。

昨夜はオーシャンアロー号に使用される、283系編成が回送されました。



こんなことはめったにないということもあって、撮り鉄が集結しました。

ただ関係するJR各社は、撮り鉄の暴走にやきもきしているようです。

これは産経新聞の動画ニュースからですが、夜間ということもあって激パという印象はありませんでした。



定期列車の邪魔にならないよう運行を夜間に設定したこともあるのでしょう、よそ様のブログなどを見ていても支障はない感じという印象を受けました。

話によると、今夜と来週の土曜日に381系スーパーくろしお号編成の回送をするそうです。



撮影や見送りは騒ぎにならないよう、粛々とお願いしたいものです。

昨日のお話ですが、横浜駅8番線でリゾート21黒船電車の展示会を開催しました。



僕自身はリゾート21自体は何度か乗車していますが、黒船電車はまだ乗車したことがありません。

僕が乗車したいと思っている河津桜号に使用される車両ですが、一度中を見たくなったので横浜駅までいてきました。

記事：機会があれば乗車したい河津桜号

見学できたのは2号車から7号車までです。






展望席が見られないのは仕方ありません。

ただ、僕がうれしかったのはロイヤルボックスを連結した8両編成だったことです。

このロイヤルボックスは、現在ではリゾート踊り子号でしか使われません。

しかしロイヤルボックスはトンネルに入ると、天井が星空のようになるのです。



今回、ロイヤルボックスだけ暗幕で窓を遮り、この天井の演出を見せてくれました。

普通車両は、伊豆急行沿線や伊東線沿線、西伊豆の観光PRスペースでした。

そのため座れなかったのは残念ですが、元々伊豆観光のイベントだから仕方ないことです。

この黒船電車、今月26日に横須賀駅で展示されるので、そのときにまた座れる機会があるといいと思いました。

気になるニュースがありましたので、これを題材にします。

昨日の話ですが、子供連れに席を譲るように呼びかけたことがきっかけで口論となり、電車が5本遅れました。



詳細はこれだけではわかりませんが、僕はこのニュースを見てこのようなつぶやきをしました。

理由としては、乳児とか自力で立てない年齢の子供だったら、親御さんがつらいと思うので席は譲るべきだと思います。

しかし小学生とかだったら、何も席なんか譲る必要はないですね。

小学生だったら、我慢して立つことを覚えさせることも必要だと思います。

僕が小学生のころは座るなって親から躾けられたものですが、最近は親が子供のために座席を確保するケースも見受けられます。

そこで気が付いたのですが、最近小学生くらいの子供連れに席を譲るのを頻繁に見かけるようになりました。

僕はこのような場合、親は逆に辞退するべきじゃないのかと思うのです。

子供に座席を譲っていると、子供のほうは譲られるのが当然と思って育つようになり、電車では座るのが当然という態度になると思うのです。

そうなると、老人とか妊婦、けが人といった本当に座席を必要とする方に席を譲らなくなることも、ありえるのではないでしょうか。

このような歪んだ考えを持たせないためにも、通勤電車では子供には席に座らせないようにすることも必要ではないでしょうか。